地铁1号线列车 首次返厂大修

南报网讯（记者 何钢） “各单元注意，起吊！”10月16日上午11时多，随着指挥员通过对讲机发出指令，地铁1号线0304车首节车厢被高高吊起，并稳稳地落在拖车上，运往中车南京浦镇车辆有限公司，标志着南京地铁1号线列车返厂大修正式启动。

当日，在马群车辆基地，记者看到，一列蓝色的地铁电客车静静地停在轨道上。该车编号为0304，为2005年交付的地铁1号线第二列电客车，国外生产，国内组装。南京地铁运营有限责任公司车辆分公司技术科科长胡方阳介绍，之所以选择该车，是因为其20年运行总里程达250万公里，距离上一轮车辆基地修程后运行公里数最高、运行时间最长。

9时38分，拖挂车缓缓驶来，并在信号员指挥下稳稳挂住车头，将0304车拉到指定位置。随后，中车南京浦镇车辆有限公司工作人员进入车内检查，并在首节和二节车厢连接处进行拆解。经过十余分钟工作，车厢实现分离。首节车厢重约38吨，其余车厢也将在随后一一分离。吊装人员入场后，开始指挥吊车将吊绳悬空，4根钢板被插入车厢底部，与绳索连接。11时08分，现场清场，吊机在工人的辅助下将车厢吊离轨道，并精准卡在拖车的支架上，全程5分钟完成安放。随后，拖车驶离现场。

南京地铁1号线运营时首批投入车辆20列，至今已有20年。此次返厂大修，20列电客车将陆续返厂进行“延寿”和配套改造。为保证正线用车，每次返厂不超过4列。

胡方阳介绍，地铁1号线一期20列电客车运营20年，车上许多设备部件已经停产，列车的功能和性能已经落后，特别是电气类设备已经自然进入“生命末期”，因此需要返厂进行一次深度的翻新改造，更新线缆，更新电气各类系统，提升列车智慧化水平。此外，车厢内装和车体也要重新“出新”。地铁列车“延寿”更新改造在省内属于首次开展，项目的展开对于地铁列车“延寿”改造体系标准的建立具有先导意义。