□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞
编者按 推动长三角一体化发展，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。近年来，长三角一体化发展蹄疾步稳，在交通互联、产业协同、生态共治、民生共享等领域交出了一份亮眼答卷。2025年度长三角地区主要领导座谈会将于6月初在江苏南京召开。本报即日起推出《深入推进长三角一体化发展》栏目，聚焦在长三角一体化发展这一国家战略的纵深推进下，作为长三角核心城市之一的南京如何以“一盘棋”思维打破边界、共筑高质量发展新高地。
万根桩基施工已经完成，50余台塔吊正在空中挥舞着机械臂……站在长三角轨道交通版图上冉冉升起的新地标——南京北站建设现场，记者了解到，自2024年开工后，南京北站建设如火如荼，上千名建设者正在按照节点目标全力推进。作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的大型铁路枢纽，也是我国“八纵八横”高速铁路网主通道，南京北站预计2027年10月跟北沿江高铁同步建成启用。届时，南京铁路枢纽整体布局将得到进一步优化，对于推动轨道上的长三角一体化发展、推动长江经济带高质量发展、提升南京作为南京都市圈的城市中心辐射能力具有重要意义。
现场火热，多个标段同步推进
26日下午，记者来到南京北站枢纽指挥部，6层站房设计的项目沙盘缓缓升起，效果图立体具象化地出现在眼前，让现场同行的央媒省媒记者对北站的规划和落地有了更多想象空间。
“目前整个南京北站站房的桩基施工已经基本完成，现在最中间的地铁区域正在进行土方开挖和支护结构的施工。国铁站房部分、城市快速路及其他部分已经进入结构施工区域了。”中国铁路上海局集团有限公司南京枢纽指挥部工程管理部副主任王虎介绍，预计到6月底，全面进入结构施工阶段；10月底，地铁结构封顶，北广场结构全部完成；到今年年底，南京北站地面以下的工程基本上能够结束，明年开始转入地面以上工程施工。
南京北站是集地铁、公交、快速路多种交通方式于一体的“站城融合综合交通枢纽”。中铁建工集团南京北站站房3标项目部项目总工程师吴廷勇介绍，开工以来，他们已经完成了15000多根工程桩施工，正在进行深基坑及地下结构施工。为此，几个标段联合打造了“智慧大脑”调度中心，各参建单位可以实时共享信息、协同作业，大幅提升施工效率和质量。
记者在二标段施工现场看到，地铁第一道混凝土支撑施工已经完成，北广场的结构施工也已经完成30%，中间站房部分正处于大面积基坑开挖阶段。中铁建设集团南京北站站房2标项目部总工程师王晓东介绍，南京北站的超长厚大体积混凝土体量庞大，为此，项目首次采用温控技术，解决了工程实际中不同阶段面临的混凝土开裂风险。
三站联动，“两环四跨”铁路网加速形成
建成后的南京北站将具备全向发车能力，规划远期2050年旅客发送量达3650万人次，最高集聚人数13500人。其站场设3场16台30线，建设规划超过了南京南站的15台28线规模。
“从南京北站引入的铁路线路可以看出，未来从淮安方向经宁淮城际铁路到南京，以及从合肥、苏中方向经北沿江高铁来南京，都要经过北站。同时，北站通过南京长江大桥和上元门过江通道实现与南京站、南京南站全向贯通运行。”南京市交通运输局综合规划处处长胡泊介绍，未来无论是宁淮城际铁路还是北沿江高铁，都可以与长江以南的高铁网联网运营。
其中，上元门过江通道将于今年6月全面开工，建成通车后，不仅南北方向的铁路运输更加顺畅，还能缓解南京长江大桥的客运压力，进一步优化南京铁路枢纽功能。
随着南京北站和北沿江高铁建设的稳步推进，未来江北地区旅客出行将迎来重大变革。当前，江北市民前往合肥、武汉方向需绕道南京南站乘车，南京北站建成通车后，江北旅客可直接在“家门口”搭乘高铁直达。
南京北站建成后能否和禄口国际机场之间形成空铁联运，便于江北地区和苏北苏中地区市民出行？胡泊表示，未来除了高速公路以外，还可以通过宁淮城际铁路、上元门过江通道接入南京站，再通往禄口国际机场方向。而根据远期规划，地铁18号线将串联起南京北站和禄口国际机场，从高铁到地铁之间，南京北站将实现无缝换乘，让乘客真正体验“轨道上的长三角”。
长三角城市群提出要构建“一核五圈四带”网络化空间格局，南京都市圈作为国家第一个批复的都市圈，近年来一直围绕“轨道上的都市圈”和长三角一体化发展不断发力。
2023年沪宁沿江高铁建成后，南京至都市圈“7+2”成员城市实现100%高铁通达。眼下，北沿江高铁、宁淮城际铁路、上元门铁路过江通道、宁芜铁路扩能改造工程正在加快建设中。南京北站枢纽工程建成后，“两环四跨”放射状铁路枢纽将进一步“拼圆”，南京“米”字形高铁网的关键“拼图”将被补齐，构建起与南京南站、南京站“三站”联动的新格局，强力推动区域经济发展和长三角一体化发展进程。
打通沿江大通道，长三角“圈内”出行更便捷
南京北站从地理位置来看，北站位于南京西北角毗邻安徽地区。胡泊认为，南京北站不仅仅是南京人的北站，它也是南京都市圈乃至长三角地区的北站。南京北站作为整个苏皖地区以及长三角地区重点的高铁枢纽，不仅要接入北沿江高铁，未来还将接入宁淮城际铁路，同时，南京北站还位于国家东西沿江大通道和南北粤海大通道交会处。放眼长三角，未来从南京北站出发，经上元门过江通道接入的宁宣铁路、宁滁城际等线路，将实现苏北、皖北与苏南的深度联动。具体来看，沪宁沿江高铁（南沿江铁路）已经于2023年建成通车，待北沿江高铁和南京北站建成以后，将彻底打通沿江高铁通道，实现1小时直达合肥、扬州，2小时覆盖长三角核心城市。
北站建成后，将为长三角地区“圈内”城市出行带来怎样的便捷？王虎介绍，对比现有的沪汉蓉通道来说，北沿江高铁开通之后，列车的运行时间会进一步缩短。“目前，从南京到武汉方向的列车设计时速是250公里，北沿江全程时速350公里，等于多了一条更快的路线。届时，上海至武汉将形成四条并行高铁走廊，其中北沿江高铁作为唯一全线350公里/小时的无砟轨道线路，其贯通将显著增强长三角与长江中游城市群的联动效率。”
对于苏中地区而言，新通道将结束扬州、泰州等地“曲线出行”的历史。以扬州为例，现往合肥方向需经镇江绕行南京南站，耗时较长且需换乘。北沿江高铁开通后，扬州旅客可实现全程350公里/小时直达，出行效率显著提升。
作为沿江高铁通道（上海—武汉段）的核心枢纽，南京北站将以“三场合一”的超大规模亮相，集高铁、城际铁路、普速铁路于一体，站场规模和建筑面积均位居长三角地区前列。这座枢纽的建成不仅将改写南京江北地区铁路出行格局，更将重塑长三角高速铁路网络。
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