我市3条在建过江通道全面推进中，力争早日建成通车

我市3条在建过江通道全面推进中，力争早日建成通车

仙新路过江通道主桥钢桥面铺设上层沥青

南报网讯（记者 吴春霞 见习记者 曹馨月）滚烫的沥青倾倒在桥面上，白色烟气瞬间升腾，现场摊铺机、压路机等机械声轰鸣不断……8月23日，由南京市公共工程建设中心建设的仙新路过江通道主桥钢桥面开始铺设上层沥青，预计8月底全面完工。记者了解到，除了仙新路过江通道，我市其余两条在建过江通道也正在加紧施工，力争早日建成通车，便捷两岸居民通行。

当天上午，记者穿过乌龙山隧道来到位于长江200米上空的仙新路过江通道，和38摄氏度的气温一样，施工现场也是一片“热辣滚烫”景象。数十名工人正操控着2台沥青摊铺机进行沥青摊铺施工。

站在滚烫的桥面上，记者每走一步，脚下都带着胶粘的融化感，稍不留神甚至会因鞋子被粘住而摔倒。仙新路过江通道L1标项目经理赵恩强告诉记者，我们脚踩的是下层沥青路面，在高温的炙烤下沥青表面的粘层油有些粘黏，而现场正在进行的是上层沥青铺设。

仙新路过江通道主桥是钢结构，采用的是复合浇筑式沥青铺装体系，桥面下层铺设的是浇筑式沥青混凝土，上层铺设的是高弹改性沥青。记者了解到，这种铺装体系曾在栖霞山长江大桥得到应用，也经受住了时间的考验。

看上去平平无奇的沥青路面，其实内在门道却也不少。赵恩强介绍，由于两层沥青材质不同，“分工”也各不相同。“已经铺好的下层沥青采用的是浇筑式沥青施工工艺，是由两种材质的沥青按一定比例掺配经过高温拌和而成。这种沥青不仅密水性能非常好，还具有出色的抗开裂性能，具有适应钢板的随同变形能力，从而保持路面的稳定性。”赵恩强说，上层铺设的高弹改性沥青厚度3.5厘米，具有出色的抗车辙性能，未来即便在重载车辆的碾压下，也能保持路面的平整度和稳定性，“两层沥青相互配合，共同构成了大桥坚固的路面结构。”记者了解到，下层沥青早在去年10月份就铺设完成，但为了防止猫道拆除时损害路面，施工单位等到作业结束后才铺设上层沥青。

据悉，主桥沥青铺设工程包含双向行车道和中分带两部分。大桥两幅桥面沥青摊铺总面积达44000平方米，其中上层沥青铺设所需混合料约3850吨，预计24日可完成双向行车道的铺设工作，而中分带的沥青铺设则需采用人工辅助方式进行，预计8月底全面完工。

仙新路过江通道未来通车后，将成为连接主城区与江北新区、六合区的重要纽带，由栖霞大道前往江北新区的车程将由1小时缩减至10分钟，对于进一步提升我市长江干线过江能力、完善区域路网体系，具有重要意义。

记者了解到，除仙新路过江通道，我市其余几条在建过江通道也正在按照既定节点全力冲刺，力争早日建成通车。距离南京长江大桥最近的建宁西路过江通道，目前正在进行隧道内部结构施工，洞内铺装层和防撞侧石已完成，正在做明挖段防撞侧石和铺装层，近期整条左线将完成施工。8月初，龙潭长江大桥南引桥开始铺设沥青，预计10月前完成全桥铺设。