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慢行系统正逐渐成形 南京将建慢行系统示范区

2020-09-14 07:57图文来源: 南京日报

一个便捷安全,融合多元‘慢行乐享’品质生活的慢行系统正逐渐成形

“慢”赏金陵  

凤台南路机非混行现象突出,通过杆线下地等手段,使得慢行系统相对独立;高楼门整治过程中取消停车位,同时加宽非机动车道,提升了行人通行条件;江北大道雍庄枢纽改造中,在快速路中间设置独立封闭的慢行道,对接两侧慢行系统,使行人骑车人不再横穿高速公路匝道入口……记者采访发现,2018年南京编制发布《南京市慢行(步行与自行车)系统规划》后,一个便捷安全、融合多元、慢行乐享、品质生活的慢行系统,正在逐渐成形。 

王府大街与汉中路交界的地下通道连接着周边的商业体,极大地方便了市民的出行。 南报融媒体记者 邓建鹰摄

人车分流,让慢行不再难行

扬子江大道是南京重要的城市主干道,纵跨建邺区、鼓楼区,总长近15公里。其西侧分布着绿博园等滨江风光带,东侧则聚集了各类生活区、商业区、新兴产业区等。由于过街设施不足,道路缺乏慢行道和人行道,行人横穿快速路的情况时有发生。 

2018年,扬子江大道快速化改造正式启动,其中一个重点就是在沿线建设多组地下通道、人行天桥,建设完整的人车分离慢行系统。江心洲居民汪永进告诉记者,过去从江心洲到河西,需要下夹江大桥走天桥,但只能在绿博园门口“落地”。居民过街要穿过绿博园散步绿道,在万景园门前过红绿灯,还要从扬子江大道逆行100多米才能进入汉中门大街,很不方便。另外,由于扬子江大道缺乏慢车道,骑车与机动车并行很危险。新的人行天桥建成后,大家下了夹江大桥直接从扬子江大道上方穿过,直抵应天大街,再也不用从景区内绕行。扬子江大道东侧市民前往滨江风光带,西侧江心洲居民前往主城其他区域,都比以前方便多了。  

不仅如此,扬子江大道快速化改造工程在快车道两侧都新增了宽3.5米的慢行系统,供非机动车及行人使用。目前河西大街至兴隆大街段已完成90%且投入使用,剩余部分正在加紧施工。此外,全线增设了下穿通道,仅从草场门到河西大街段7.8公里范围内,就规划设计12处过街设施。明年扬子江大道快速化改造完成后,不但车辆通行更畅,行人和骑车人也将享受更安全舒适的慢行空间。 

记者从市建委建设二处了解到,2016年南京实施道路环境整治以来,近百条城市主次干道机动车通行品质得到提升的同时,通过新辟或加宽慢车道等方式,行人和骑车人的行路安全和舒适度也大为改善,让“慢行”不再“难行”。 

环城建绿道,慢行成享受

骑着共享单车穿行在东郊风景区内的林荫道上,令人心驰神往。南报融媒体记者 邓建鹰摄

城市慢行系统包括日常慢行系统、特色休闲慢行系统及慢行衔接系统等。市规划资源局交通市政处处长陈燕平说,老城空间资源有限,不宜过多集中私家车辆,而应以公共交通为主。慢行系统的完善和扩大,客观上降低了小汽车出行频率,改善城市空间环境和尾气污染。南京是全国公交都市示范城市,慢行系统必须与之相匹配,而且随着人们生活水平的提高,休闲健身需求也带动了绿道的兴起。 

记者从市绿化园林局了解到,2013年起,根据《南京市绿道规划暨三年行动计划》,我市全面启动绿道建设,遵循环山、顺水、沿城、连景的设计理念,相继建设了滨江风光带绿道、环紫金山绿道、环明城墙、环内外秦淮河绿道等。市民楚如意常年坚持走中山陵绿道,他告诉记者:“穿梭在绿道中,远离城市喧嚣,呼吸清新空气,强身健体,这日子,自在!” 

除了风景区,近年来绿道也延伸到了城市道路上。今年5月完成整治的江北大道三期,中分带的紫薇,分隔带的垂丝海棠,退绿带的梅花搭配樱花、桃花,三季有花四季有景,无论是骑行还是步行在绿道上,都如同穿梭在画卷中。花神大道和软件大道的绿道正在推进建设中,在附近某科技公司工作的王先生表示,道路营造了生态休闲的氛围,他忙碌之余常在这里小坐,享受片刻的安逸。 

市绿化园林局相关负责人表示,至2019年底,我市绿道总里程达到1162公里,江南“一江三环五带”、江北“一江一环两带”的绿道总体结构已基本形成。去年3月份,南京市作为唯一受邀城市赴住建部向全国介绍绿道建设的“南京经验”,被中央媒体集中报道。为进一步优化南京绿道体系,我市又推出《南京市绿道总体规划(2019—2035年)》,到2035年,南京绿道总长将达到2662公里(不含社区绿道),其中市级绿道1099公里,区级绿道1563公里。今年围绕软件大道、浦口高新区还将再添114公里绿道。 

南京将建慢行系统示范区

记者从市规划和自然资源局了解到,尽管公共交通机动化分担率已超过了60%,但在全交通方式出行中,慢行所占比重依然在50%以上。“公交+慢行”的交通模式,是南京未来城市交通发展的重要方向。

中山东路上的慢车道标识十分醒目。 南报融媒体记者 邓建鹰摄

陈燕平介绍,2018年出台的《南京市慢行(步行与自行车)系统规划》,将南京分为慢行主导区、慢行优先区、倡导区和体验区四大分区。其中老城区、河西CBD等为慢行主导区,推行绿色出行,限制小汽车交通,步行+自行车出行不低于58%。规划中,南京将设计建设放射性自行车跨区主通道,通过逐步清理停车位、压缩机动车道、建筑退让、拓宽红线等方式,改善步行和骑行环境。 

截至2018年,南京城市道路总长8469公里,同比增加108.17公里,其中人行道面积增加639.14万平方米。为确保慢行的连续性,主城还规划立体过街通道243处,其中天桥20处、地下过街通道89处,结合过街功能的轨道交通站点134处。 

记者从市建委了解到,目前我市也在酝酿打造慢行系统示范区,建设自行车专用道,通过规范停车、畅通人行道、更新骑车道标志标识等方式,形成倡导慢行的街区氛围。由于河西、老城的街道条件不同,示范区将因地施策,目前方案还在设计当中。

市建委研究室副主任汪广丰表示,慢行系统承担着公共交通方式与居住地、工作地最后一公里接驳的重要任务,其灵活性和便捷性都远远高于机动车,“建设慢行系统,代表城市从‘车本位’向‘人本位’转变。而‘慢’下来的城市,更有品质和魅力。” 

南报融媒体记者  何钢

作者:何钢 责任编辑:董梦颖

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