南京地铁7号线啃下全线“最硬骨头”
随着盾构刀盘破除洞门缓缓而出，南京地铁七号线尖山路口站——尧化新村站盾构区间（简称“尖尧”盾构区间）左线顺利贯通。此次顺利贯通是南京地铁盾构区间全断面硬岩掘进的一次重大突破，也是南京地铁7号线全线盾构难度最大的一段。啃下这段“最硬骨头”后，地铁7号线已经有14条盾构隧道贯通，9座车站完成主体建设。
“尖尧”盾构区间左线总长1556.772米，位于地铁七号线起始东北方向。自2019年9月26日盾构始发以来，贯通过程历经多重考验，最终攻坚克难，顺利完成既定目标。
贯通过程中承受的严峻考验环环相扣，复杂的地质环境给盾构掘进带来了极大的挑战。地铁施工快不快，全靠盾构它来带。7号线复杂的地质环境却不给盾构机这个“钢铁蚯蚓”面子，让盾构机吃尽“苦头”。
南报融媒体记者 冯兴 摄
7号线“尖尧”盾构区间先后下穿小区、河道及高等级公路等重要建构筑物。这对于前期勘察、方案制定、多方协调等均是不凡挑战。
现场项目经理张震笑着对记者说：“尖尧区间的盾构让盾构机吃了个‘复杂地质全家桶’，其先后穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩地层。全硬岩地层对盾构机掘进强度、盾构刀片硬度要求极高，软土层又要求盾构机要有巧劲，相当于在豆腐里雕花还要保证豆腐不掉渣。”张震说。难度最大的是上软下硬地层盾构施工，闪长岩地层岩体平均强度约65Mpa，最大强度170Mpa，“这个强度是个什么概念呢？就是我们盖楼用的混凝土强度的7倍左右，而且我们光盾构出来的这些坚硬无比的岩石就达到了10万方。”张震对记者说：“一般的泥土底层盾构机盾构一个区间基本不需要换刀，而在这个区间，每盾构50环（60米）左右，就要换一次刀。从去年9月盾构机始发到现在，1公里多的区间忙了整整一年，也是我们到目前为止用时最长的盾构区间。”目前，正在盾构的尖尧区间右线也与左线情况相似，还有约90环完成盾构。
南报融媒体记者 冯兴 摄
据介绍，目前，地铁7号线已开工的26座车站继续进行施工，18座车站已完成围护结构，其中9座已完成主体结构；32条盾构隧道已始发掘进，其中14条盾构隧道贯通。
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