首页 > 南京新闻 > 社会 > 正文

港口自贸区“零等待”模式助中欧班列“一体化”运营

2020-04-27 10:44图文来源: 扬子晚报/紫牛新闻

小创举、大改变,效率、成本“一升一降”

港口自贸区“零等待”模式 助力中欧班列“一体化”运营

4月26日上午9时,4台集卡车鱼贯驶入连云港港27#泊位作业区域,一个个带有“中铁集”字样的集装箱从外贸货轮上依次卸到车上,并快速短倒至连云港中哈物流基地装车线,由中哈物流公司负责将其吊装到75170次列车上,计划当晚发往二连浩特口岸方向。

从船上卸下到装上火车,前后不到15分钟,国际过境集装箱作业完全实现了“零等待”。这是连云港港口在自贸区框架下,首次在国际过境集装箱业务上尝试“船车(站)直取”模式,也是首次在“连云港——二连浩特”国际班列通道上应用这一创新模式。

而这一模式的应用也让连云港国际集装箱过境时间由原来4天以上缩短至1天以内,效率提升了75%。时间省了,环节少了,集装箱从“船到车”始终“不落地”,也进一步节约了成本。据测算,每个集装箱可节约费用60%左右。

“这些集装箱从日本大阪港发出,主要装载的是旧汽车,目前要经连云港过境发往二连浩特口岸,终点站是蒙古乌兰巴托市。”连云港新丝路国际集装箱发展有限公司国际营销部经理王贵佳介绍,为了加快过境转关效率,今年以来,连云港港口同海关、铁路等部门围绕贸易自由化、便利化,积极探索国际班列一体化运营模式,通过集中前置理货、海关、铁路各环节手续,大大提高了过境效率。

按照以往,船舶靠泊后,卸下的集装箱需要码头落场,接着办理理货、海关、铁路等系列流水申报手续,然后装车转运至中哈物流基地,等待空车配送。

眼下,船舶在进入锚地时便可开始申报流程,船舶抵港后,直接卸船分流至中哈物流基地装火车发往境外,各类手续办理实现了由“串联”到“并联”的改变,也带来了效率、成本“一升一降”的“蜕变”。

这一创新模式也日益吸引着国际过境集装箱业务纷纷来连开展。据了解,这些中铁集装箱最早从国内发出,正是看好连云港港“船车(站)直取”模式,才首选在连云港下海出口日本,在海外经过“一卸一装”之后,如今再次回到铁路,搭乘连云港中欧班列出口境外,在完成集装箱全程物流的同时,也构建了国际物流大循环格局。

新模式、新成效。连云港港口自贸区“船车(站)直取”模式在为企业客户节约时间和成本的同时,也帮助连云港港开辟了联运新通道,完善提升陆海联运新功能,促进国际班列一体化运营、高效稳定增长。据统计,连云港中欧班列一季度累计完成188列、装卸作业15428标箱,同比增长68.8%,其中国际中转出口完成7050标箱、同比增长91.5%。 

作者:张凌飞 杨开林 孙子安 责任编辑:巢宸舒

推荐栏目

观点 / 南报网评

热点文章

读图

谈资

周刊

视频