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彩虹飞架秦淮河,承天大道跨外秦淮河钢拱桥精准合龙

2020-04-18 17:00图文来源: 南报网

南报网讯 4月18日,春雨蒙蒙中,随着最后一节上层拱肋准确吊装到位、焊接,造型独特的南京南部新城承天大道跨外秦淮河钢拱桥精准合龙。承天大道工程是南京市三年打通“断头路”的重要工程,也是南部新城的“主城之门”,对缓解卡子门、双桥门立交拥堵、改善主城东南部路网、推动新城建设具有重要意义。承天大道跨外秦淮河大桥由中铁四局承建,其钢拱桥结构类型为下承式空间多索面异型系杆拱桥,全长157米,宽42米,高46米,钢结构总重约7500吨,双向6车道。大桥设计构思采用如画山水的设计理念,施工采用梁拱分离式拖拉法施工工艺,3300吨钢箱梁拖拉为国内类似桥梁中规模最大,异形拱肋为国内罕见桥型。

提前谋划 设计团队和技术团队共同施策

承天大道跨外秦淮河桥造型优美但结构极为复杂,拱肋采用六边形结构,拱与拱、拱与梁错综交叉,在厂内加工难度极大,针对特殊结构,必须采用特殊方法。据介绍,在建造前夕,项目请来专业的设计团队及技术人员对接,结合工程特点和现场实际,制定最优拼装方案。同时启用作业班组及经验丰富的现场管理人员,统筹策划、优化施工组织,实现设计与施工无缝衔接,提高施工效率,节约建造成本。

去年10月,随着外秦淮河汛期结束,南京南部新城建设单位要求在2020年汛期前完成大桥主体结构施工。由于时间紧,任务重,项目部集中100名电焊工和装配工,昼夜突击作业,后场钢箱梁加工,装船运输,现场焊接,定位锚固,一环扣一环,经过3个月全力奋战,3300吨钢箱梁实现一次性拖拉,按时完成了业主要求的钢箱梁拖拉任务。随后,现场作业人员又紧锣密鼓地向拱肋施工发起冲击。受新冠肺炎疫情影响,大桥施工耽搁近1个月的时间,工期就是命令。项目部一手抓防疫,一手抓复工,积极做好生产防疫物资储备和安排作业人员及时进场,同时提前设置数量充足的隔离房,促使人员早返回、早隔离、早上岗,于2月16日即形成作业面,成为南京市第一个复工项目。

技术攻关 ,“网红桥”取得三项技术创新成果

除了具有打通断头路、改善主城东南部路网的重要意义,承天大道项目备受关注的另一个原因,是因为其跨外秦淮河大桥的设计颇有“网红范儿”,不少市民期待该桥建成后上桥“打卡”“凹造型”。

由于该桥的拱肋为非对称结构、空间扭曲,线形控制难度大。项目多次与监控单位共同成立了由技术人员、管理人员、施工人员组成的“跨外秦淮河大桥QC小组”——技术攻关小组,对钢结构拼装关键技术进行攻关研究监测,同时利用三维模型及空间测量模拟,深化设计,选取最佳拼装顺序及工况,对拱单元进行科学分段,选定空间位置参数,提升现场拼装精度,确保结构线型满足设计要求。还利用BIM模拟,深化桥梁结构设计,选取最佳拼装顺序,对拱单元进行合理分段,选定空间位置参数,提升现场拼装精度。

QC小组定期召开专题研究会,对梁拱分离施工进行认真研究和反复论证,并制定了一套行之有效的施工方案,即将标准梁段分节通过公路运输、岸上拼装成整体,汛期过后拖拉至桥位,减少水上作业时间,降低施工难度及安全风险的同时,能够合理利用一个枯水期完成水中施工作业,满足水利部门的防洪要求。目前,该QC小组已完成《异形系杆拱桥的梁拱分离式拖拉施工技术》《异形系杆拱桥的拱肋安装技术》《下承式空间多索面异形系杆施工技术》3项技术创新成果。

安全赶工,调集浮吊船全力吊装

项目现场书记冯军介绍,为把被疫情耽误的工期安全优质抢回来,中铁四局南部新城指挥部成立了由指挥长任组长的“外秦淮河大桥施工大干”领导小组,负责节点工期推进工作。大干期间,经理部主要领导带领技术人员进驻加工厂家现场盯控拱肋加工,加强对后场加工质量的监督,同时增加运输船渠道,保证拱肋供应现场连续作业;针对工期紧的情况,项目增加浮吊、履带吊等机械,由单岸作业调整为两岸同时作业。

通讯员 王昊 李朋 万三宝

南报融媒体记者 冯兴

作者:冯兴 责任编辑:尹淑琼
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