未来南京过江通道建设有“变”

2020-04-13 17:42图文来源:紫金山观察微信

上周,国家发改委发布《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》,南京7座过江通道被“点名”作为2025年前“为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求”重点推动实施的项目。

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紫君在该规划中还发现两个重要信息——

今后要着力推进多功能通道建设,实现铁路、公路、城市交通等多种方式合并过江。

南京以下新开工过江通道原则上采用隧道过江形式。

这不仅意味着南京过江通道的建设节奏将进一步变快,同时也为未来15年内的过江通道勾勒出了大致轮廓。

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南京为何需要这么多过江通道?

此次纳入国家规划的这7座过江通道,同时也是《南京市城市总体规划(2018—2035)》(草案)中规划的过江通道。在城市总规中,至2035年,南京规划建设23处计26条过江通道。

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南京长江隧道。资料图片

南京至今已建成道路、铁路、轨道交通过江通道共11条,其中仅2016年以来通车的就有3条。目前正在建设的还有6条。根据规划,未来在长江二桥与三桥之间穿越主城区的29公里江面上,平均不到2公里就有一处过江通道。南京为何需要这么多过江通道?

“南京现有过江通道相对城市快速发展的要求,仍显不足。建设过江通道,对于提高南京的城市首位度,实现江南江北的深度融合,促进江北新区可持续发展,深度融入长三角一体化,都具有重要意义。”市交通运输局负责人表示。

的确,无论是每天早晚高峰在导航里“红得发紫”的各条道路过江通道,还是在“南京最挤地铁站”3号线柳洲东路站,如今都能真真切切感受到过江交通的短板和急切需求。

数据显示,2007年南京过江桥隧日均交通流量为12.37万辆,2017年达35万辆,2019年则达38.9万辆。过江通道流量高峰持续时间也越来越长,其中长江隧道高峰持续时间甚至长达8小时。

从“秦淮河时代”迈入“扬子江时代”的南京,跨江融合不断提速,急需加快加密过江通道建设。

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公路、轨道交通、铁路,过江通道功能更“全”

紫君注意到,在纳入国家规划重点实施的7座过江通道中,有5条是用于铁路或者轨道交通过江,与已建成或在建过江通道以公路功能为主形成鲜明对比。

市交通运输局相关负责人说,过江通道的规划,一是要综合考虑南京城市发展的总体布局,二是综合考虑全市过江交通的需求,三是综合考虑长江生态保护、航运条件、港口布局等因素。铁路和轨道交通的过江通道,还要重点考虑和客运站以及铁路网络、轨道交通网络的衔接沟通。

纳入国家规划的7座过江通道,功能各不相同,意义却同样重大——

龙潭长江大桥

将扬州与南京之间的道路首次“拉直”,人口、货物、交易将以最快的速度,奔驰在两地之间。宁镇扬三市在龙潭过江通道的桥接之下,形成“黄金三角“。

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龙潭过江通道。来源:省交通运输厅网站

上元门过江通道

连接南京站和南京北站,承担宁淮城际铁路、宁合城际铁路、宁滁蚌铁路、沪宁城际铁路的过江;

宁仪城际铁路过江通道

让扬州、仪征与南京仙林湖、经天路两大地铁站无缝对接;

南京市域快速轨道过江通道

即18号轨道交通过江通道,它串联了南京北站、南京南站、禄口机场三大枢纽。通过这些过江通道,把铁路站建在城市轨道网上,让交通枢纽成为新城发展的“棋眼”。

“从根本上解决跨江交通难的问题,需要采用综合交通方式,特别是大容量的轨道交通。”南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛说,在地铁3号线、10号线开通的基础上,4号线二期加上新规划的13号线、14号线等,也将从真正意义上解决跨江通勤问题。

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今年底,又有两条过江通道要建成

如今在长江南京段上,6条过江通道同时开建,规模力度前所未有。

长江五桥

4月8日凌晨,随着一道35米长、10厘米宽的巨型“拉链”合齿,南京长江五桥南边跨合龙,从江心洲岛到长江主江一侧的引桥与主桥至此打通。预计6月底就将实现主桥合龙贯通。

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长江五桥南塔边跨合龙。通讯员 黄伟 南报融媒体记者 冯兴 摄

浦仪公路夹江大桥

4月9日,正在建设中的浦仪公路夹江大桥已经吊起10对钢箱梁,主跨31块钢箱梁已经吊装20块,目前完成工程进度80%。

按照计划,今年年底,长江五桥和浦仪公路夹江大桥将同步建成通车。届时,浦仪公路夹江大桥与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道将一起形成南京绕城快速“一环”。

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浦仪公路过江通道施工现场。南报融媒体记者 冯兴 摄

长江五桥通车后,从河西的江山大街到达江北五里桥只需要不到10分钟。作为连接主城区与江北新区的免费新通道,五桥将给南京过江交通及城市发展带来巨变。它不仅连接了江北新区、自贸区、江心洲生态科技岛、河西新城,还辐射串连软件大道及南京南站区域,而上述区域均为江苏省和南京市重点发展的区域,也是重大投资项目、上市公司总部、高新技术产业和服务业聚集的区域。

与五桥同期通车的浦仪公路过江通道建成后,不仅可以缓解二桥拥堵,还将推进宁镇扬一体化的发展。

和燕路过江通道

截至4月10日,年初就开始“江底穿越”的左线“复兴号”盾构已掘进约1400米,抵达长江底最深处硬岩层,正在啃“硬骨头”。

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和燕路过江通道现场。南报融媒体记者 冯兴 摄

和燕路过江隧道不仅是连接南京主城区与国家级江北新区的重要纽带,也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。隧道将与浦仪公路配合,快速连接八卦洲、浦口、仪征、江南,对促进区域间经济发展,提升南京市交通路网区域枢纽功能意义重大,为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设发挥重要带动作用。

建宁西路过江通道

上距扬子江隧道约1.8公里、下距长江大桥约2.4公里的建宁西路过江通道已进入实体施工阶段。它将加密并完善区域过江通道,有效为扬子江隧道和大桥“分忧”,便捷江北新区与主城区的联系。

仙新路过江通道

已经进入主塔开钻阶段。其跨江大桥为主跨1760米的单跨悬索桥,跨径目前在同类桥型中居国内第一、世界第二。预计2024年建成通车,届时,从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。对于实现南京拥江发展,推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展,进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系都具有重要意义。

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仙新路大桥效果图。市公建中心供图

龙潭长江大桥

建设指挥部已于3月初正式揭牌。

紫君还获悉,纳入国家规划的锦文路过江通道、七乡河过江通道、上元门过江通道,目前均已在不同阶段的前期准备工作中。坚持共抓大保护、不搞大开发,走生态优先、绿色发展之路,也对过江通道建设提出新的更高要求。其中,锦文路过江通道由于要给江豚“让路”,修改了设计方案,今年将完成工可研究。

责任编辑:吴丽莉

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