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无盲区 南京城区隧道实现广播全覆盖

2019-11-21 07:17图文来源:南京日报

作为今年我市十类28项民生实事之一,南京市隧道调频广播全覆盖工程近日正式完工,城区26条隧道全部接入南京人民广播电台等8套以上调频广播,让广大驾乘人员在城区收听广播再无盲区。

“开车进隧道,广播听不到”成历史——

南京城区隧道实现广播全覆盖  

石狮路隧道。 南京城建隧桥公司供图

“开车进隧道,广播听不到。”多年来,南京城区隧道数十公里的“广播盲区”,一直是广大市民驾车出行体验中的一大痛点。 

作为今年我市十类28项民生实事之一,南京市隧道调频广播全覆盖工程近日正式完工,城区26条隧道全部接入南京人民广播电台等8套以上调频广播,让广大驾乘人员在城区收听广播再无盲区。南京也成为国内首个实现城区隧道调频广播全覆盖的省会城市。 

听民声 进隧道没广播,“收听盲区”成驾车人出行痛点 

“每次开车一进隧道,广播没一会就断了,喇叭里全是‘沙沙’声。”在浦口弘阳广场上班的方越家住黄埔路,每天上下班,内环东线、内环北线和扬子江隧道是必经之路,途中一半以上时间都在隧道里穿行。“早晚高峰,堵车是家常便饭,车堵在隧道里,电台里的新闻资讯和路况信息都听不到,只能连上手机听音乐打发时间。”

像方越这样的“苦隧道无广播久矣”的驾车人,在南京可不是少数。

近年来,随着南京城市建设的快速发展,隧道建设成为市政路网改造的重要选择。据统计,南京是全国隧道里程数最长的城市之一,现有城区隧道26条(含2条过江隧道),通道总里程约83公里,日均车流量140余万辆,每天穿行于城区隧道内的驾乘人员达数百万人次。

开车听广播,是很多开车人的习惯。城市调频广播不仅为驾乘人员提供丰富的休闲娱乐节目,还在舆论引导、交通疏导、爱心传递、寻人寻物和应急处置等方面发挥着重要作用。

南京广电集团副台长谢海翔告诉本报记者,目前,城市广播的传播覆盖以调频广播为主,而隧道一般为钢筋混凝土结构,大多建在地下或水中,严重屏蔽了空中调频广播信号的传播。只有在隧道中设置专用设备,将调频广播信号引入,否则无法收听到良好的广播信号。

由于城市隧道设计规范没有接入广播信号的强制要求,隧道建设时均未将广播覆盖规划其中。此前,除了玄武湖隧道、九华山隧道和长江隧道可以接收调频广播信号,南京城区其余隧道无一例外都是“广播盲区”。

这些遍布城区的“收听盲区”,成了广大市民驾车出行体验中的一大痛点。

近年来,社会各界对“广播信号进隧道”的呼声越来越高,省市人大代表、政协委员提交的相关提案建议有十余件,有关部门每年受理的此类投诉意见达上百起。

办实事 把“民生实事”落实落细,隧道广播实现全覆盖、无死角

为了解决长期困扰广大驾乘人员的隧道广播收听需求,今年1月,市政府工作报告将“完成扬子江隧道等63.5公里隧道的调频广播信号全覆盖,让驾乘市民在城区收听广播无盲区”,列入“2019年民生十类28件实事”。市文化和旅游局为项目牵头单位,南京广电集团为工程建设实施单位。

市文化和旅游局副局长王冬青表示,“城区隧道广播全覆盖”既是文化工程,更是一项具有普惠共享意义的民生工程。提升广大市民的获得感和满意度,要把百姓身边这样的“关键小事”落实、落细、落到位,打造成经得起检验的幸福工程、样板工程。

“全覆盖、无死角、高质量”,是隧道广播全覆盖工程的硬任务,也是硬杠杠。

根据最初计划,列入民生实事的需实施广播覆盖工程的城区隧道共20条,总里程数为63.5公里。经过实地考察并结合实际需求,后期又增加了龙蟠路隧道、卫岗隧道和石狮路隧道3条广播收听效果不好的1公里以下短隧道。此前已建成隧道广播覆盖的玄武湖隧道,因年久失修设备老化,收听效果较差,此次也被纳入隧道广播覆盖工程重新改造,由此实现了城区隧道全覆盖。

今年2月,隧道广播全覆盖工程正式启动,对于施工单位而言,最大的挑战不是技术关,而是“时间紧”“任务重”。

从2016年11月20日起,南京城区的大多数隧道由原来每天凌晨封闭一次,调整为每周封闭一次,封闭养护时间为凌晨2点至5点半。换言之,一条隧道的广播覆盖作业时间,每周仅有3个半小时。

为了保证市民的正常出行,施工单位周密组织施工,严抓质量进度。在市委市政府指导支持下,市文化和旅游局、南京广电集团、市公安局等多部门单位通力合作推进,于今年11月中旬顺利完成隧道广播全覆盖工程。如今,城区26条隧道全部接入了南京新闻广播、交通广播、音乐广播、体育广播、经济广播、城市广播及浦口、六合人民广播电台等8套调频广播(长江隧道接入省市11套调频广播),并为将来接入其他调频广播预留了通道。

优体验 光纤组网集中采集信源,云平台可远程监控调测 

隧道广播全覆盖工程完成后,隧道内广播信号的接收情况和广大驾车人的收听体验究竟如何?

11月20日,记者驾车从市区瑞金路出发前往江北,从内环东线至北线的西安门隧道、九华山隧道、玄武湖隧道、模范马路隧道,再转到扬子江隧道。一路进出隧道时,车载收音机里的广播信号实现了无缝衔接,既没有“沙沙”的干扰杂音,也没有时断时续的盲点死角,广播信号始终保持清晰稳定。

谢海翔介绍,按照市委市政府“注重精准性、普惠性、领先性”的原则,城区隧道调频广播覆盖工程高起点规划建设,选用模块化、全数字设备,具有集成度高、可靠性高、可灵活拓展的优势,技术水平和收听效果达到国内领先。

此次工程采用光纤组网方式集中采集信源,避免各条隧道因单独采集信源出现信号质量差、不稳定的情况,在降低成本的同时,也储备了光缆环网资源,为其他信息的传送预留了通道。

除了采用传统泄漏电缆进行广播信号覆盖的方式,南京广电集团还组织技术力量,研发出一种圆盘形的小型调频广播重发天线,信号覆盖半径可达200米。一条400米长的隧道,只需一个圆盘天线就能完成广播信号的覆盖,既减少了资金投入,又大大缩短了施工时间。

工程还建设了隧道广播监控系统云平台,相关人员经授权后,可在手机端或电脑端对系统设备进行远程监控、调测。每条隧道内都放置了一副监听天线,可以实时监听隧道内各个频点的实际收听效果。

建机制 同步设计施工,广播覆盖将成新建隧道“标配”

记者在采访中还了解到,此次隧道广播全覆盖工程完成后,我市计划对隧道建设广播信号覆盖制定相关要求,将其纳入规划设计要求,广播覆盖或将成为新建隧道的“标配”。

市文化和旅游局相关负责人表示,隧道广播信号覆盖作为一项民生工程,具有很强的公益性,尤其是在应急处置方面具有快速便捷、受众面广等优势,有必要纳入政府公共文化服务范畴。

今年11月实施的《南京市长江桥梁隧道条例》,已经将广播覆盖写入了隧道建设的 “三同时制度”。今后,隧道广播系统将与长江桥梁隧道工程同步设计、同步施工、同步验收,所需经费纳入工程概算。

本报记者 朱凯

作者:朱凯责任编辑:巢宸舒

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