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智能化现代化 冲刺千亿物流业呈现三大变化

2019-09-18 09:26图文来源:南京日报

卡车、集装箱、快递包裹、外卖小哥……提起物流业,很多人应该特别容易想到这些关键词。但是很多人可能不知道的是,随着铁路网、高速公路网、航空网、水运网、物联网等快速发展,传统的物流业早已发生翻天覆地的变化。

冲刺千亿,物流业呈现三大变化——聚焦“南京物流业高质量发展”(1)

编者按 

物流业联系着生产和消费、城市和农村、国内和国际,是国民经济的动脉,在国民经济和地区经济中具有很强的基础性和带动性作用。 

今年以来,国家不断加大对物流业发展的支持力度。 

其中,国家发展改革委发布的《产业结构调整指导目录(2019年本,征求意见稿)》中,涉及现代物流业的条目共计11条,包括:新一代信息技术应用、智能物流装备等,均为鼓励类。 

9月11日,国家发展改革委官方网站又公布首批“国家物流枢纽建设名单”,全国共有23个物流枢纽入选“2019年国家物流枢纽建设名单”,南京名列其中。

即日起,本报推出聚焦“南京物流业高质量发展”系列报道,全面展示南京物流业发展的成就,深入探寻南京物流业高质量发展的路径。

卡车、集装箱、快递包裹、外卖小哥……提起物流业,很多人应该特别容易想到这些关键词。但是很多人可能不知道的是,随着铁路网、高速公路网、航空网、水运网、物联网等快速发展,传统的物流业早已发生翻天覆地的变化。 

来自市发展改革委的数据显示,去年全市实现社会物流总额3.58万亿元,同比增长9.37%,占全省的比重为11.8%;实现物流业增加值834.08亿元,同比增长7.5%,突破千亿元大关指日可待。 

从“大老粗”到智能化现代化

一年一度的“双11”日益临近。为进一步提升发货效率,位于雨花台区的苏宁超级云仓近日再次升级,新一代无人仓即将改造完成。 

记者在苏宁超级云仓内看到,整个仓库都看不到搬运工人,一个个AGV机器人来回穿梭,有条不紊地搬运着满满的货架。这款机器人长得和家用扫地机器人差不多,但“个头”更大,直径有一米左右。 

“这个机器人上方其实是一个顶升装置,像大托盘一样,中间有个相当于眼睛的摄像头,可以通过识别货架底部的二维码来选择货物,然后再依靠下方的‘眼睛’,按照地面上标注的二维码,自动把货物送到指定的分拣区域。”苏宁物流研究院高级工程师吴雨宸介绍,机器人的载重量可达800公斤以上。 

目前,苏宁已实现“末端配送机器人—支线无人车调拨—干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系。仓运配的全流程无人化,意味着消费者在网上下单后,货物从仓库分拣、出库、配送都可以由机器人来完成,原来要花10多个小时的货物分拣出库,如今只需要10分钟即可完成。 

在人们的老印象中,物流业不过是手搬肩扛、汗流浃背的“大老粗”行业。但如今,传统的物流业已逐步升级为智能化的现代化物流。 

春江水暖鸭先知。运输小龙虾多年的货车司机、满帮平台用户朱艳磊说:“以前信息没这么发达,拿货出货风险很大。现在在互联网平台上接单,供需都很清楚,从湖北潜江到南京,一个月能跑十四五个来回,不仅更方便了,收入也稳定多了。” 

满帮集团副总裁徐强介绍,截至今年8月底,满帮平台认证司机用户达700万,认证货主用户达225万。满帮搭建的货运网络已覆盖全国339个城市、11万条线路,年成交规模超过8000亿元。 

南京物流业相关牵头部门介绍,我市目前已上线运行“空港电子物流信息平台”“跨境电商公共服务平台”等物流信息监控与调度平台;大数据、物联网、云计算等现代信息技术广泛运用,智能标签、跟踪追溯、路径优化等物流技术迅速推广。 

从“散乱小”到巨头争相布局

8月2日,在深圳举行的2019南京江北新区“两城一中心”创新发展恳谈会上,江北新区枢纽办与深国际物流发展有限公司签订“深国际·南京综合物流港”项目战略合作框架协议。深国际具有多年物流园开发、经营和管理经验,截至去年底,已在全国22个物流节点城市实现综合物流港布局。

“深国际·南京综合物流港”项目拟打造相互协同、相互融合的物流产业平台、供应链服务平台、办公及商务平台,同时兼备冷链物流中心、多式联运中心、城市共配中心、供应链与交易结算中心、交易展示中心、数据信息服务中心、办公及配套服务中心等功能,将有助于推进江北新区枢纽经济区物流产业链生态圈的构建,助力物流产业发展,加快完善新区物流产业生态体系,打造江北新区特色枢纽经济示范区。

布局零散、混乱、规模小等,曾长期是传统物流业的通病。但如今,很多物流业巨头都在争相布局南京。 

南京物流业相关牵头部门介绍,全市目前共有物流经营主体3万多家。其中,资产在1000万元以上、从业人员超过50人的企业有500余家;UPS、联邦快递、普洛斯、中外运、顺丰、菜鸟、四通一达、京东等国内外知名物流企业相继落户南京,苏宁物流、南京港集团、金陵交运集团等本地物流企业经营实力不断发展壮大。 

从国内周转到“海陆空”畅达全球

9月9日,随着一声响亮的汽笛划破长空,一趟装载着41车货物的列车从南京尧化门货场缓缓开出。这是首趟由南京发出至俄罗斯莫斯科的点到点中欧班列。 

南京至莫斯科中欧班列采取货车客车化开行模式,点到点直达目的地,换装和整理作业时间较之前传统的中欧班列节约1/5,大大节约了物流运输时间。 

过去,物流业主要是靠长途货车或普通货运列车运输,速度慢,周期长,南京的物流企业主要从事的是国内周转业务。但如今,随着交通基础设施日趋完善,区域辐射能力不断增强,南京的物流业已经海陆空一体化、畅达全球各地。 

南京物流业相关牵头部门介绍,交通基础设施方面,截至去年底,全市公路里程已达10636公里。其中,高速公路里程614公里。京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际、京沪铁路、宁芜铁路等多条干线铁路穿境而过,铁路营运里程已达476公里。南京港现有生产性泊位229个,年综合通过能力2.34亿吨。长江-12.5米深水航道通达南京后,5万吨级海轮可全天候直达、10万吨级海轮可乘潮进出南京港。 

辐射能力方面,南京开通了“宁新亚”“宁满欧”(南京—莫斯科)货运班列,去年共开行179列,货运量达1.5万标箱、15.7万吨,货值达8.5亿美元。南京港成为“零距离”对接“一带一路”和长江经济带国家战略的最佳结合点之一。目前,南京港已开辟集装箱航线每周180班。其中,近洋航线每月航班数达36班。南京禄口国际机场定位为长三角城市群主要国际枢纽、长三角城市群国内区域枢纽、江苏空中门户、航空货物和快件集散中心,拥有通往60个国内主要城市、34个国际和地区城市的135条国内航线和23条国际航线。南京已成为华东地区除上海之外同时直航欧、美、澳三大洲的城市。

本报记者 马立 邹伟 梁悦

本报通讯员 王天福

作者:马立 邹伟 梁悦责任编辑:朱皓
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