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长江不再是天堑 交通一路“加速”,出行日新月异

2019-04-23 08:45图文来源:南京日报

长江不再是天堑,“米”字形高铁辐射全国

交通一路“加速”,出行日新月异  

大胜关铁路桥是全国唯一一座地铁和高铁共用的过江通道。 本报记者 吴彬摄

南京南站迎来加长版“复兴号”。

本报记者 徐琦摄

扬子江隧道成为两岸居民过江的重要通道。

本报记者 徐琦摄

解放前铁路过江只能靠轮渡,1968年南京长江大桥通车后,长江不再是天堑。 铁路南京站供图

地铁开通移动支付后出行更加方便。

地轩提供

机场候机楼搬进南京南站,铁路民航实现真正的无缝对接。 本报记者 葛妍摄 

“他用两手攀着上面,两脚再向上缩;他肥胖的身子向左微倾,显出努力的样子。这时我看见他的背影,我的泪很快地流下来了。” 

这段描写父亲攀爬站台的场景,出自朱自清1925年的著名散文《背影》,也因此让南京浦口火车站成了如今的网红打卡地。

由于长江天堑的阻隔,津浦铁路和沪宁铁路在此只能遥遥相望,人们乘火车前往北方,必须先经轮渡过江到浦口乘车。 

这样的格局,一直到1968年南京长江大桥通车后才终于改变。津浦铁路和沪宁铁路由此接轨,正式更名为京沪铁路,成为我国的交通大动脉。 

解放70年以来,南京交通飞速发展,出行方式日新月异。对外,南京的铁路从最初的三线(津浦、沪宁、宁芜)并行,到现在高铁网络从“一”字形向“米”字形扩容;航空从连一个民用机场都没有,发展到现在拥有260多条航线,与全球主要城市形成“13小时航空圈”。对内,长江天堑早已变通途,从50年前举全国之力建设一座南京长江大桥,到现在共建成过江通道11条,还有6条在建;轨道交通仅用了13年时间,便从无到有,再到“十线并发”,区区通地铁。

如今,面对“一带一路”建设和长江经济带、长三角区域一体化等国家战略叠加机遇,南京正以国际视野、系统思维,打造一个现代高效、覆盖广泛、内畅外联的国际性综合交通枢纽,全面提升南京首位度。 

铁路

从“1”到“3”,再到“米”

南京解放时,铁路还是三线(沪宁、津浦、宁芜)一渡(铁路轮渡)的格局。提起铁路出行的提速,南京历史上首条铁路沪宁铁路是最好的“代表人物”。

“小时候每年寒暑假都要跟着母亲去上海外婆家,最早的绿皮车要开行近6个小时,所以我每次都会带上很多吃的。”从小就奔走在沪宁两地的王林,说起这些年来沪宁线的发展如数家珍。 

1996年4月1日,中国第一列快速旅客双层列车“先行号”首发,最高时速140公里,南京站始发到上海,全程2小时28分。 

2007年4月18日,全国铁路第六次大提速,京沪线沪宁段开行时速200公里以上的“和谐号”动车组,最高时速达到250公里,南京至上海运行时间缩短为1小时58分。 

2010年7月1日,设计时速350公里的沪宁城际高速铁路投入运营,南京至上海最快只需1小时3分钟。

2011年6月28日,亚洲规模最大的火车站南京南站正式运营。当天,京沪高铁正式开通。南京迎来“高铁时代”。 

高铁,不仅增强了南京城市交通承载功能和区域中心城市的地位,更给增强城市综合竞争力带来了重大契机。随着一批时速300公里的高等级铁路建成,南京到上海、杭州只要1小时,到北京只要4小时,3—5分钟就有一趟车,实现了铁路公交化,南京与重庆、成都等西部城市的时空距离也大大缩短。 

“如今,以南京为中心,已经形成向北、向西、向西南、向南、向东、向东北共6个方向7条高铁的大型枢纽。”铁路南京站相关负责人说。 

去年,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划(2016—2030)》,南京铁路枢纽新一轮建设发展吹响了前进的号角。通过规划实施,南京将构建直连全国的“米”字形高速铁路网络,形成与省内设区市1.5小时高铁交通圈,与上海、杭州、合肥1小时高铁交通圈,与北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等3—5小时高铁交通圈。 

“从2018年开始,5年里,南京有关铁路直接投资将逾450亿元,间接投资1000多亿元,将奠定南京铁路今后至少50年内在全国路网格局中的重要枢纽地位。”铁路南京站相关负责人说。

民航

从“200万”到“1000万”,再到“2000万”

南京是中国兴办民用航空最早的城市之一,早在1912年,孙中山在南京任临时大总统时就设了航空局。不过,直至1997年之前,南京还只有一个军民合用的大校场机场。

上世纪90年代初,时任美国国际合作委员会主席的陈香梅女士第一次来南京,飞机降落在大校场机场。彼时正值下雨,接机的省市领导等了十多分钟雨都没有停,只好冒雨请她下机。在出舱走下扶梯车的瞬间,雨水打花了陈香梅的妆容,她随口道:“南京机场怎么连个登机桥都没有?”的确,作为经济大省江苏的省会城市,没有一个民用机场,没有一条国际航线,何谈建设国际化城市?改革开放,南京必须拥有自己的航空港!

1995年2月,南京禄口机场开工建设。1997年7月1日,禄口机场在香港回归祖国的那天正式通航,成为全国民航第一家属地化管理的省会机场。

转眼间20多年过去,步入现代空港时代的南京,融入国际化的步伐日益加速。

2014年7月12日,随着T2航站楼的建成投用,禄口国际机场进入“双跑道、双候机楼”时代,可满足年飞行36万架次、旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量80万吨的保障能力。

“双跑道”时代的禄口机场,发展速度也像“坐上了飞机”。2015—2017年,机场客流量从1600万跃升到2580万人次,3年实现“三级跳”,比通航当年增长了10倍多。曾经连一个民用机场都没有的南京,现已拥有260多条航线、5家基地航空公司,通达亚欧美澳四大洲,与全球主要城市形成“13小时航空圈”。

“年旅客吞吐量从200万到1000万用了12年,而从1000万到2000万只用了7年。这与机场不断提升空港全球联通、洲际直达能力密切相关。机场近年来的跨越式发展直接带动了南京国际化和开放度的快速发展。”南京禄口机场规划发展部余瑾说。

过江通道

从“1”到“11”,再到“28”

在长江南京段上,长江五桥、浦仪公路西段、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭6条过江通道正在同步建设,堪称举世罕见。而在过去,南京人要想跨过长江天堑,还只能通过轮渡。 

“南京的轮渡始于清末年代,后来转为沪宁铁路、津浦铁路客、货渡江之用。”南京轮渡公司相关负责人张勇说,1928年8月8日,南京特别市政府为确保孙中山先生奉安大典于1929年6月1日如期进行,在下关江边中山先生灵柩登岸处筹建新码头,同时修建从下关江边起一直向东与陵园大道相连的南京中山大道。新码头竣工后,定名为津浦铁路首都码头。1936年3月16日又重新定名为中山码头并一直沿用至今。 

新中国成立后的近20年里,轮渡仍是南京唯一的“过江通道”,当时的宁浦轮渡日航班约60次,日客运量约在1.2万至1.5万人次。 

1968年12月29日,耗时近10年、具有当时世界先进水平的南京长江大桥建成通车,百万市民激动地涌上街头,欢庆这一历史性时刻。 

在此后20多年的时间里,南京长江大桥都是长达938公里的长江下游唯一的过江通道。直到2001年3月26日,位于长江大桥下游11公里的南京长江二桥正式通车,大桥一枝独秀的地位方被打破。 

“从大桥到二桥,南京人足足等了30年。但是之后,南京的过江通道就开始全面提速,从5年建设一条,发展到每年开工一条,再到近年变成每年开工不止一条。”南京市交通运输局综合规划处处长薛海说。 

在江苏省档案馆收藏的《下游长江大桥设计意见书》中提到,南京长江大桥在设计之初,曾考虑以“隧道”形式过江,选址梅子洲一线,但最终由于费用高、建设时间长、技术不完善等原因被放弃。而如今,日均车流量达到9万辆的纬七路长江隧道,正是一条从梅子洲(江心洲)穿越的江底过江隧道,大桥未竟的“隧道梦”终于成了现实。 

截至目前,南京已建成6条道路过江通道、3条轨道交通过江通道、2条铁路过江通道,其中仅2016年以来就通车3条。每一条通道都打通了一处关隘,为南京的经济影响力拓展出新的深度。 

根据新一轮城市总体规划,南京市域范围内共规划25处28条过江通道,其中15条道路过江通道、3条铁路过江通道、7条城市轨道过江通道。随着过江通道建设不断提速,南京过江通道平均间距约3.4公里,仅为全省过江通道平均间距的1/3。 

轨道交通

从“无”到“10”,

再到“23”

2005年,南京地铁1号线通车。南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后,中国内地第6个开通地铁的城市。 

2018年,南京地铁第10条线S7号线(宁溧城际)开通。南京率先在全国实现所有行政区域内轨道交通全覆盖,运营总里程全国第四。 

13年间,南京地铁从无到有,从“一”到“十”,每天320万人次乘地铁出行,公交出行分担率达到53.82%,大大缓解了城市交通的拥堵,提升了居民生活品质。 

和国内其他城市相比,南京地铁在中心区建设“井”字形主干线的同时,注重各区域的同步协调发展。 

乘坐着宁和城际,飞跃长江,与高铁肩并肩;乘坐着宁高城际,俯瞰石臼湖,赏孤鹜与落霞齐飞……不少市民感慨,“地铁带着我们全市走,带着我们越走越远。”而作为城市经济的巨大引擎,南京地铁的建设还带动整条轨道交通产业链落地生根、发展壮大,拉动GDP累计超过4000亿元。 

“接下来,南京还将重点打造跨市域轨道交通,以进一步辐射、带动都市圈一体化发展。”南京地铁集团董事长佘才高说,未来10年仍是轨道交通发展的黄金期,各大城市都在加足马力,南京地铁可谓是“前有标兵,后有追兵”。今年,南京地铁将有5号线、6号线、7号线、9号线、11号线、宁句城际和1号线北延、2号线西延、3号线南延、4号线过江、宁天城际南延、10号线东延共12个项目同时开工,宁扬城际力争年底开工。未来5年,南京地铁运营里程有望超过600公里,带动南京都市圈更好融入长三角一体化发展。 

目前,地铁部门正在开展新一轮的轨道交通线网规划修编。新一轮修编后,地铁运营总里程将从原有的915公里增加到1200公里。到2025年,南京地铁的运营里程数仍有望继续稳居全国轨道交通第一方阵。 

作者:葛妍 许可馨责任编辑:刘阳
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