补交通短板,打开全域发展新空间

2019-04-08 07:47图文来源:南京日报

□刘大山

近日,中央北路拓宽工程和惠民大道改造工程相继启动。新一轮提档升级后,城北交通将迎来大提速,主城快速路网也将补上一块重要拼图。 

城市建设,交通为先。2019年南京城建计划的首要任务,就是加快综合交通体系建设,提升南京交通首位度,而提升交通首位度的关键,就在于“外联内通”这四个字。对外,铁路、公路、空港、水路同时发力,构建直连全国的米字形交通网络,助力长江经济带和扬子江城市群协同发展;对内,则打通跨区间断头路和局部堵点,进一步提升内部路网的可达性、畅达性。 

今年以来,从“东部崛起”到发力六合高淳南北两端,几个城市边缘区域先后活跃起来。变化背后,是南京着眼解决发展不平衡不充分问题、贯彻协调发展理念的战略举动,是在高质量发展“棋盘”上谋篇布局的重点谋划。对这些区域而言,交通始终是阻碍发展的最大短板,相关政策和行动方案中,也都把交通视为基础和前提,国道快速化改造、轨道交通续建延长、互通立交建设等大批项目纷纷上马,南京交通基础设施建设迎来了宝贵的时间窗口期。 

无论东部或城北,都属于城市化多年,但整体发展相对滞后的区域。其发展重点不是开发新空间,而是串联整合原有要素,提升城市能级、增强辐射功能。规划建设中,不能仅盯着一时一地,而是要提高站位,以更宽视野、更宏大的格局和更长远的眼光,把项目放在城市发展乃至都市圈协同发展的层面考量谋划。例如中央北路拓宽和惠民大道改造,关系到铁北片区和鼓楼滨江商务区的发展、长江两岸的交通连接;东部开发更是与宁镇扬一体化相关,意义重大,影响深远。 

与北京、上海、广州、西安等城市不同,南京的城市扩张没有走“摊大饼”模式,而是以主城为中心向外放射卫星城,形成“一主三副八新”的城市发展格局。近年来,正是这种“珠链”模式推动南京城市化进程和产业经济发展,但当城市发展由数量增长转为品质提升后,更加注重板块之间、条块之间优势互补、利益共享、协调共进。主城、副城与新城之间的联系应该更加紧密,空间资源的利用需要高效整合。正如南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛所言:“未来发展趋势就是打破行政藩篱,走向功能分区,实现高质量发展全域一盘棋。” 

一条条道路贯穿南北东西,交织出城市生长的壮美画卷。今天的南京,正以非常之举打开全域发展的新空间,未来清晰可见。

作者:刘大山责任编辑:巢宸舒
0人参与
网友评论 跟帖评论服务自律规则
最新评论
    查看全部