上汽大众PHEV车型媒体深度试驾圆满结束

2019-04-04 11:53图文来源:

2019年3月23日,“高能双擎 绿动畅行”上汽大众PHEV车型媒体试驾会南京站举行,此次试驾活动中,通过高速路段、山路弯道、爬坡等路况,使大家感受到了上汽大众领先的新能源技术和远超同级的安全标准打造的PHEV车型——途观L PHEV和帕萨特PHEV。通过一系列科技、智慧、环保的试驾体验,去感受上汽大众这两款新能源车型出色的双擎科技。

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据上汽大众资深内训师介绍,帕萨特PHEV与途观L PHEV秉承上汽大众“安全”的产品核心,根据中国的气候条件、空气质量、油品质量与道路情况,模拟用户的使用条件,对上市之前的车型进行冬季试车、夏季试车、高原试车、耐久性测试等。电池包是上汽大众工厂自行加工生产,电芯来自国全球最大的零部件供应商宁德时代,上汽大众执行严苛的德系高等级安全标准,电池系统经过了针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项安全测试,远超国家标准。在智能出行中,其智能充电预约系统可利用波谷时段选择充电时间,同时空调系统可预约开启,官方数据显示,最快3.5小时电池可充满电。

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帕萨特PHEV与途观L PHEV提供包括纯电模式、混合动力模式、蓄电池维护模式、蓄电池充电模式、GTE运动模式,共计5种驾驶模式。通过中控显示屏可以切换四种不同的模式。当切换到纯电动模式的时候,车辆只用电动机驱动车辆,不需要消耗汽油,而且速度也不会因此而减小,关键还非常环保。如果电量过低、时速超过130km/h亦或者深踩油门触发油门强制降档按键的话,车辆都会强制切换到混合动力模式,电动机汽油机协同做功,驱动车辆,此时车辆性能较好,经济性也有保障。当车辆遇到拥堵路段时,可切换到蓄电保持模式,设定一个电量值,车辆行驶过程中会自行选择动力模式来保持电池的电量,大大减少耗油量。当切换到蓄电池充电模式,可为电池充电,同时只在起步的时候启动电机驱动车辆,其余时间均使用发动机做功。

途观L PHEV拥有着强劲的动力,依靠电机的特性,在起步加速时便可以输出强劲扭矩,比同排量燃油车加速更快,且无论在满电还是馈电情况下性能都超越了途观第三代EA888 2.0 TSI卓效版发动机车型。

途观L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,电芯则由宁德时代倾情打造。电池组装由上汽大众完成,这款电池包系统最大103kW以及持续30kW的高功率输出。电池的高功率意味着瞬间输出能量的大小,决定了车辆的百公里加速度及爬坡能力。同时这款插电式动力电芯的能量密度达到了165 Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。

帕萨特PHEV点阵式横拉一体格栅内镶嵌的蓝色PHEV字标,隐藏式充电口也巧妙设计其中,彰显新能源车型身份。C字型日间行车灯的设计,更是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车。车身侧面上,两侧前翼子板上也增加了PHEV侧标,凸显身份。车身色包围件环绕车身及尾部。T毂采用了低风阻轮毂,造型动感炫酷。同时还有令人印象深刻Passat PHEV迎宾踏步饰条,尊贵不失动感,突出车身的尊贵身份。

帕萨特PHEV贴心的设有预约充电功能,用户可以在8寸中控屏中进入预约充电设置界面,设置完成出发时间与电力波峰波谷时间后,系统根据所设定的出发时段结合电力的波峰波谷时间段,(竞品车型只能预约充电时间,无法设置电力波峰波谷时间段)利用合理的时间段开始充电,确保出发前电量充满,实现错峰用电,提高电力资源利用效率。

帕萨特PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,电芯则由宁德时代倾情打造。电池组装由上汽大众完成,这款电池包系统最大103kW以及持续30kW的高功率输出。电池的高功率意味着瞬间输出能量的大小,决定了车辆的百公里加速度及爬坡能力。同时这款插电式动力电芯的能量密度达到了165 Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。

传统车辆在制动过程中动能会转化成热能释放到环境中,无法回收利用,而帕萨特PHEV车型能把制动过程中浪费的动能转换成电能进行回收利用。当车辆开始制动后,车辆的电机可切换到发电模式,通过倒拖驱动电机发电,将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。

目前中国市场中的插电式混合动力车型较多,但真正的合资品牌占比很少。据了解,现在购买帕萨特PHEV与途观L PHEV还可享受包括免费赠送充电桩、2年0利率信贷政策、8000元置换补贴的优惠政策,加上新能源车本身无需缴纳购置税以及超低综合油耗,上汽大众高能双擎足可满足高品位精英人群绿色出行需求。

图文来源:冯玥

作者:冯玥责任编辑:杜文双

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