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5位C919大飞机设计团队成员走进南航校友分享会

2019-03-06 08:33图文来源:南京日报

通过载荷试验 锻造“坚韧之翼”

5位C919大飞机设计团队成员走进南航校友分享会

南报网讯(通讯员 王伟 记者 谈洁)昨天,南京航空航天大学“爱国奋斗·南航担当”校友重大科研团队思政公开课首场报告会上,5位来自中国商飞公司上海飞机设计研究院结构强度团队的校友,通过国产飞机研制过程中的故事,向师生们传递了“拥抱失败、永不放弃”的朴素道理。

被称为给C919大飞机锻造安全强健“筋骨”、锻造中国制造“超级强度”的商飞结构强度团队负责飞机结构设计和强度分析,进行研制的飞机型号有3个,ARJ21、C919和CR929。5位校友分别是上飞院结构强度工程技术所副所长朱林刚、上飞院三级专业总师赵峻峰、上飞院设计研究院项目部黄伟、机身部机头室副主任王益峰、C919团队二级项目经理潘雄。 

“今天来到这里,我不是来和学弟学妹讲什么大道理的,而是想通过我们团队经历的几次刻骨铭心的失败告诉大家,应该如何站起来,强起来。”团队负责人、南航在读博士生朱林刚的开场白一下子吸引了在座师生。 

2009年12月1日,他们在进行2.5g极限载荷试验时,当载荷加载到87%,伴随着一声巨响,试验意外中止。“试验失败了,一下子各种质疑声都来了,因为这次试验,ARJ21型号要下马的消息不胫而走,我们整个团队承受着巨大压力……”他介绍,当时有个大V,在网上撰文,说中国民机设计师水平太差了,做一个2.5g试验都失败了,那飞机还能飞吗?后面一堆人附和,唱衰商飞。 

他解释,2.5g其实是指飞机在俯冲拉起的时候,机翼的升力要等于飞机2.5倍的重量。拿当时的ARJ21飞机来说,相当于把“打游戏”的难度从入门级提高到“地狱级”。 

朱林刚介绍,团队50多人密切配合,展开对试验中止原因的调查,为设计更改提供所需的数据和各种资料。“那时我们分组作业,不分昼夜,一组工作的时候另一组就在桌子上趴着休息一会;因为没有机会见到太阳,吃饭和工作要么在厂房,要么在会议室,那段时间很多人都变白了……” 

试验失败的原因找到了,设计更改也好了,但他们面临的更大压力是来自各方的不信任。 

朱林刚说,就这样拼了7个月,从严寒到酷暑,ARJ21终于在2010年6月28日顺利通过2.5g极限载荷试验。

飞机的“强健筋骨”与“坚韧之翼”炼成不易,中国大飞机的结构强度团队经历了一次次大考,为国产大飞机飞得更高更远更安全打下了坚实基础。5位校友希望,学弟学妹们通过他们的故事明白“做工作要细致、永不放弃、在挫折中成长”。

作者:谈洁责任编辑:朱皓