中德汽车大会在宁召开 专家纵论大变革
中德汽车大会在宁召开，专家纵论大变革——
7年后将有20万辆无人驾驶出租车
中国是全球最重要的汽车市场，德国是技术实力最强大的汽车强国之一。中德“双擎合作”，将让双方更加从容地面对以无人驾驶、电动化、智能网联和共享出行为代表的汽车大变革时代。今天（11月26日），由商务部投资促进事务局主办，南京市政府和德国汽车工业协会特别支持，南京经开区等单位承办的第二届中德汽车大会在宁召开。这也是该大会首次来到中国。
2025年将有20万辆无人驾驶出租车上路
全球汽车产业正进入快速变革期，无人驾驶、电动化、智能网联、共享汽车……早已成为业界甚至生活中的热词。那么，未来的汽车到底会是什么样呢？“我们认为，到2025年，中国道路上将有20万辆配备安全员的无人驾驶出租车行驶。而到2030年，将至少有30万台无人驾驶车辆。”全球顶级战略咨询公司罗兰贝格的全球合伙人郑赟判断，很长一段时间内，传统私家车、无人驾驶汽车和共享租赁汽车将并存，行业格局的创新改变将带来汽车产业价值链的巨大改变。
罗兰贝格预计，2030年相比2017年，汽车整车制造环节的收入占比将由43%下降到24%，零部件领域维持22%，汽车流通环节和延伸服务环节维持在20%，但汽车售后服务收入将由从14%上升到21%，整体用车服务收入更是将从2%上升到23%。
同时，汽车零部件价值链内部也将发生位移，无人驾驶相关技术与电驱动总成将超过单车成本的60%，传统底盘和车身价值占比下降。
“到2025年，实现L4级别的自动驾驶已经成为行业内的共识。到2030年会不会实现L5级别的自动驾驶，取决于各国政策法规规定，但从行业来说，各大汽车厂商肯定都准备好了。”蔚来汽车德国总经理张晖说。
而郑赟认为，在完全的自动驾驶技术成熟之后，无人驾驶的共享出行里程将有大幅度提升，出行的共享属性会被完全释放。预计到2030年，无人驾驶私家车在整个中国的出行市场当中会占到4%。
奥迪将在中国设计开发四款纯电动车型
相比无人驾驶，汽车的电动化趋势进展更快一些。奥迪中国新能源汽车研发负责人Juergen Lind表示，“中国制造2025”战略确定了新能源汽车发展的明确目标，奥迪公司也确定届时的新能源汽车销量占比要达到20%，而中国是其最重要的目标市场之一。
奥迪是如何服务中国市场需求的？Juergen Lind介绍，该公司推出了一款纯电动汽车e-tron，一次充电可行驶500公里，30分钟内可以充电80%。这款车将于明年引进中国，并于2020年实现国产化。不仅如此，奥迪计划在两年内推出10款纯电动车型，其中四款将在中国设计和研发。
纯电动新能源车的开发仍然面临一系列挑战。他举例说，今年中国有关部门对电池系统的能量密度要求是160瓦时/千克，到2025年这一标准将提高到350瓦时/千克。翻倍的能量提升依靠现有材料是无法做到的，必须研发更多的电池活性材料、采用更多轻量化设计才行。
而在使用方面，纯电动车面临着汽车品牌多、区域广、分布不均衡，公共充电设施难覆盖的挑战；而充电站面临运营和维护不规范，充电设施兼容性不足的挑战；另一方面，大功率充电标准不一，电磁兼容性面临挑战。
中企在德国研发技术，德企靠中国市场生存
今天是蔚来汽车的4岁生日。4年里，蔚来从一个只有十几个人的创业公司，发展到拥有8000名员工，在全球有21个不同的生产、商务和研发中心的“造车新势力”。张晖坦言，蔚来的快速发展离不开国际合作。
他介绍，蔚来是中国第一家在德国设立整车设计中心的企业，“慕尼黑是德国最重要的汽车城市，汽车相关人才非常丰富，对我们的布局非常有利。一开始，我们设想会有30-40个人的规模，但经过三年半的发展，目前已经有200人左右，是中资企业在德国最大的研发中心和设计中心。”
虽然设计中心选在了慕尼黑，但人员组成并不都是德国人。慕尼黑的团队里，中国人大概占10%、德国人占25%，其他人来自全球不同的国家。此外，该公司还在英国设有超级跑车和电动方程式研发中心，在美国硅谷有600人从事无人驾驶以及软件开发。
德国巴伐利亚中国中心/因特尔施塔特创业者中心总经理史晗（Hannes Schleeh）介绍，在德国汽车行业中，每家企业都意识到中国市场的重要性。以奥迪汽车总部所在地英戈尔施塔特市为例，这座小城大约30%-40%的工作岗位都是依赖于中国的。“对每一家汽车零部件供应商来说，中国市场都是非常重要的，我们不能可能对中国有所保留，如果有谁有所保留，它在市场上肯定不能生存很久。”
本报记者 查金忠 本报通讯员 何晓进
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