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和燕路过江通道预计年底开建 2022年底南段建成通车

2017-01-12 11:53图文来源:新华报业网

前天南京市人代会上传来消息,和燕路过江通道拟提前至今年开工建设,具体时间节点及方案未定。昨天,省环评部门就抛出该通道南段的最新环评全本:总投资57.99亿元,和燕路过江通道拟今年底先建南段,耗时60个月,2022年12月建成通车;其中的隧道段长度也首次披露,明确为3845米,这也意味着未来和燕路过江通道南段大半为下穿式隧道设计。

设高架与江北浦仪公路交叉

和燕路过江通道是《南京市城市总体规划(2011-2020)》和《南京江北新区总体规划(2014-2030)》确定的过江通道之一。位于长江大桥和长江二桥之间,距离上游的长江大桥约7.4公里,距离下游的二桥约2.4公里。

依照最新环评,和燕路过江通道南段起点位于和燕路上的红山快速路改造的终点,沿和燕路布设,穿越幕燕景区的观音山和长江后,设高架与浦仪公路交叉,终点位于浦仪公路互通。

5.735公里双向六车道设有互通

南段采用城市快速路标准设计,行车道为双向6车道,路线全长5.735公里,设计时速80公里。项目永久占地约20.3367公顷,挖方总量183.66万立方米,填方42.35万立方米,弃方141.31万立方米,主要为隧道弃方。工程将设置枢纽互通1处,管理中心1处(未来与浦仪公路合建)和风塔2座。

首次明确下穿隧道长3845米

南段采用隧道和桥梁组合的方式建设,其中江南采用隧道方式,用盾构施工穿越南京幕燕省级森林公园、燕子矶饮用水水源保护区、八卦洲(主江段)集中式饮用水水源保护区(备用)和南京八卦洲省级湿地公园后,接入八卦洲,然后采用高架方式至终点处与浦仪公路相交。

自江南至江北,从平面看,工程依次构造为:神农路隧道、江南敞开段、江南明挖段、江南工作井、跨长江盾构段、八卦洲工作井、八卦洲明挖段、八卦洲敞开段、八卦洲桥林过渡段、江北高架段,直至浦仪互通,对接和燕路过江通道北段。

此次公示首次明确了南段中下穿隧道的长度:3845米。工程计划从2017年底开建,到2022年12月完工,总工期60个月。项目总投资达57.99亿元。

最初设计有隧道与高架之争

南京公共工程建设中心相关人士透露,和燕路过江通道南段设计,起初有隧道和高架方案之争。经环评效果综合比较,隧道方案无论在城市规划、占地、对沿线居民和学校以及生态敏感区域的影响程度,还是环境风险事故发生的几率及影响程度,都极大地优于桥梁方案。所以,从环境保护角度,最终推荐采用隧道盾构方式,穿越沿线如饮用水源保护区、湿地公园等四大环境敏感区。

施工不影响长江水质

工程下穿长江,是否影响南京人的“大水缸”长江水质?环评中分析,和燕路过江通道南段施工在江南和江北八卦洲的施工场地,均设置在长江大堤外侧,位于盾构工作井附近。根据工程设计方案,施工产生的泥浆水经分离系统处理后全部回用,不外排,施工期不会对长江水质产生不良影响。

此次环评全本中提出,作为南京规划建设的13条过江通道之一,和燕路过江通道的建设意义重大;除新增一条南京主城至江北新城之间的过江通道,填补大桥与二桥之间过江设施的空白,分流大桥二桥部分压力外,更让大厂地区乃至整个六合多了一条便捷的过江通道,两片区直接受惠;远期来看,可串联起江北浦仪公路、国道104、太新路等,加强路网之间的转换,加大加快栖霞区与江北新区的路网对接,大幅提升大江北地区运行效率。

作者:倪敏责任编辑:陈雯珺
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